[汽车之家性能测试] 前不久我参加了新款名爵6)的道路试驾活动（点击链接阅读），当时这台车给我留下最深的印象便是它原厂就提供了巨大的尾翼扰流板以及阀门排气，在驾驶氛围的营造上可谓是同级别绝无仅有。然而简短的试驾活动并没有太大机会对这台车细品一番，也没有条件对它的各项性能表现来测试。这次我们拿到了新款名爵6的试驾车，作为同级别中个性鲜明的产品，它的确找到了自己独有的定位并坚持了这个信念。

　　测试车为车系中的顶配车型——2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版，指导价为13.98万元。作为顶配车型它提供了相当丰富的功能配置，其中包含了L2级别的辅助驾驶系统，如果只是想要大尾翼和阀门排气，12.38万元的自动Trophy豪华版就能提供了。

　　造型方面，新款名爵6延续了老款车型流畅的车身线条，并在前脸部分增强了侵略性。硕大的进气格栅、尖锐的大灯轮廓以及两侧类似侧腮的装饰件都充满了性能范儿。

　　车身尺寸方面，新款名爵6的长宽高分别为4704mm×1848mm×1466mm，轴距为2715mm，除了长度比经典款（也就是老款车型）多了9mm，高度增加了4mm外，其余都保持不变。类似刀锋造型的18英寸黑色铝合金轮圈搭载了普利司通泰然者T005系列轮胎，规格为225/45 R18，市场价约700元/条。

　　车尾部分的整体造型相比老款车型就没有车头那么明显了，只是在灯腔内部进行了调整，灯带式尾灯视觉效果更高级，同时也更具辨识度。尾翼虽然尺寸不小，但整体视觉效果还是很低调的，并不会显得突兀。底部看似双边共两出的排气系统实则为四出布局，每一侧内部有两根排气尾管。

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的总实力都在同级水平之上，最终的得分虽不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合看来，名爵6 Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于其它方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争非常激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就为了满足这样的花钱的那群人而推出的。各方面表现来看，这台车基本没什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度很快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏激情的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

　　MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。

　　我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。

　　样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看起来平淡点，但用着要舒服。

　　MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，其它部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。